幾種先進自（zì）動鉚接技術的應用

輕量化生產對於材料和工藝的（de）要求越來越高，這既促進了材料的研發和應用，也讓更（gèng）多先進工藝能夠一展拳腳。今天我們就來認識幾種先（xiān）進的自動鉚接技術，讓（ràng）我們來看看（kàn）它們是如何應用（yòng）的吧。

自穿刺原理類似（sì）SPR，通過上部受壓，標準件下部特有的結構，下模導向，在壓力的作用下穿透鈑金，使（shǐ）得標準件與板材緊密連接的過程。

自穿刺作用（yòng）在一層板（bǎn）材上，且穿透鈑（bǎn）金(SPR作用在2層或者多層鈑金上，且不穿透鈑金)。自穿（chuān）刺是為其他零件安裝提供安裝（zhuāng）點(SPR是為了幾層鈑金連接到一（yī）起)。

特點

*板材可不開孔，由零件自衝鉚。

*連接（jiē）強度高、高推出力（lì）。

*有一定（dìng）的防水能力。

*尤其適合於抗推要求高和需要密（mì）封（fēng）的（de）應用區域。

根據（jù）型號不同螺柱長（zhǎng）度範（fàn）圍：10~50 mm，適用板材厚（hòu）度範圍0.7-2.5mm。

推薦的背部空間>32 mm，通常應（yīng）用在適（shì）用於抗推要求高和需要（yào）一定密封效（xiào）果的區域（yù）。

翻鉚，需要鈑金提前做（zuò）好（hǎo）一個凸起的特征，然後在力和下模的作用下，使（shǐ）標準件與板材互相嵌合的狀態（tài）。

特點（diǎn）

*連接強度高，可靠性好。

*適（shì）合各種材料和應用環（huán）境。

*安裝孔需（xū）為成型孔。

根據標準件型號，適用於板材料厚（hòu）範圍在0.8-3.5mm背部空間最小大於25，根據標準件型（xíng）號，對空（kōng）間（jiān）要（yào）求會增加。

通常（cháng）應用在（zài）容（róng）易開成型孔，應用環境複（fù）雜的區域，如開閉（bì）件（jiàn）或鉸鏈加強板等。

原理是通過壓花齒壓入鈑金的預置孔位，一般（bān）而言預置孔的孔徑略（luè）小於壓鉚螺母的（de）壓花（huā）齒，通過壓力使壓鉚螺母的花齒（chǐ）擠入（rù）板內使導致孔的的周邊產生塑性變形，變（biàn）形（xíng）物被擠入導向槽，從而產（chǎn）生鎖（suǒ）緊的效果（guǒ）。

特點

*連（lián）接性能滿足要求（qiú）。

*適合僅有靜態負載的（de）應（yīng）用。

*不適（shì）合複雜（zá）受力和苛刻應用。

*安裝孔簡（jiǎn）單，僅需（xū）要平孔。

*適（shì）應板材厚度≥ 1.0 mm

適用於不容易開成型孔的位置。應用環境簡單，隻（zhī）有靜態負載（zǎi）的區域。通常會為受力較小的內飾件提（tí）供安（ān）裝點。

拉鉚是指在鉚接過程中，鉚接件在外界拉力的作用（yòng）下，發生塑性變形，其（qí）變（biàn）形的位置通（tōng）常在專門設計的部位，靠變形部位夾緊基材來實現可靠（kào）的連接。

特點

*適合隻有單向安裝（zhuāng）空間的區域。

*連接性能滿足要求。

*部（bù）分零件可（kě）實現（xiàn）PX67的防護等級。

*適合僅有靜態負載（zǎi）的應用（yòng）。

*不適合複雜受力和苛刻應用。

*安（ān）裝孔簡單，僅需要平孔。

安（ān）裝麵有零件（jiàn）的法蘭突出，設計時需要考慮法蘭厚（hòu）度。適用於厚度在（zài）0.7-3.0mm的板（bǎn）材。

通常應（yīng）用在安裝條件受限，隻能單麵（miàn）安（ān）裝，應用環（huán）境簡單，隻有靜態負載，有（yǒu）防水要求的區域。

拉鉚不僅可以為其他零件（jiàn）提供（gòng）安（ān）裝點，還可以實現（xiàn）幾個零件的連接，過程簡單，成（chéng）本低(省去模具費用（yòng）)。

壓鉚與拉鉚在鋁車身的應用較多，壓鉚是（shì）通過標準件與鈑金的互相變形或者鈑金（jīn）的變形實現連接，過程無熱量，且需要雙側空（kōng）間，因為強度和其他的要求而選擇（zé）不同的壓鉚（mǎo）方（fāng）式，作用主要是為了其他零（líng）件的安裝提供安裝點，拉鉚僅需單側空間，因（yīn）此在封閉空間的應用具備極大優勢，但需要零件預先開比標準件大一點的孔，通過（guò）標準件（jiàn）的變形實現連接，除（chú）了可以為其他零件提供安裝點外還可以讓多個零（líng）件實現（xiàn）連接。

隨著車身用（yòng）鋁的加大，壓鉚和拉鉚將會（huì）更加發揮自己的特點（diǎn）。而這些自動鉚接技（jì）術，讓車身更輕便的同時，也讓連接更加牢（láo）固，使用（yòng）者用的更（gèng）放心。